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如果将中央经济工作会议通稿比作年度策略报告，这次会议通稿可以看作是策略会举行之前发布的摘要，向我们释放了有关2019年经济工作的精神。由于是方向性的定调，今年如同以往，我们在通稿中没有看到经济增长目标的设定，没有看到有关货币政策和财政政策的基调，也没有看到近期盛传的大规模减税计划。这些市场重点关注的话题，需要等到中央经济工作会议和两会之后，才能被知晓。

东森新闻云这个报道曝出之际，台湾岛内的2020“选举”议题正在升温，民进党的蔡英文和赖清德都在向“独派”示好，“台独”的大佬们也纷纷出镜。当头一盆凉水，还是来自许多“台独”整天高喊“必须亲善”的日本，他们中的一些人甚至曾经期待一旦台海发生冲突，日本还会驰援！

与滴滴合作多年的租赁公司负责人刘翔宇（化名）向本刊表示，滴滴禁止“马甲车”，但一直以来，一些和滴滴合作的租赁公司都会招募外地司机，且流程并不复杂。滴滴总部只负责查看总体数据，当地运营中心会为了运力默许这些行为，与此类租赁公司继续合作。但经历了两次恶性事件后，滴滴在8月底开始了新一轮的背景审查，排查有过案底或涉及人身投诉的司机，此前资料不全的司机被要求重新提交注册材料。

苏宁金融研究院宏观经济研究中心主任黄志龙表示，以上市公司为载体进行混改有以下优点：一是上市公司的信息披露充分，透明度高；二是上市公司的股价反映了真实的市场化价格，混改对价可以在二级市场股价基础上进行一定的溢价或折价；三是当前A股的估值处于低位，对于战略投资者而言具有吸引力，也能吸引更多的社会资本参与混改。

“迅速发展后，都需要补课。”该投资人说道。该补的第一课，就是完善滴滴的管理体系。曾于2014年~2017年在滴滴从事城市运营的林山（化名）向《中国企业家》表示，从初创公司到独角兽，滴滴内部的管理调整跟不上业务发展的速度，部门之间横向沟通问题日益凸显，对员工培训及文化建设的重视减弱。

但是，顺风车行业的未来仍然充满不确定性，而整个网约车行业，是否也已进入瓶颈？上述投资人对本刊表示，相关部门对新生事物的监管还有欠缺，滴滴应该加快与监管部门合作，制定新的行业规范和标准。同时他鼓励挑战者，行业还会重新活跃起来。而且，未来网约车的整体服务可能会得到提升。